打浦路隧道在“文革”时期建造的，真不容易。
“文革”年代，人家是造反派、保皇派什么的，我是“逍遥派”，不打倒我，我就自由自在地做施工。那时候四川在武斗，我们还要去看混凝土泵。
那时候想到用现浇混凝土，但是没有现在的活塞泵，而是用像糖葫芦一样的钢筒，把盖子打开，混凝土倒进去，再把盖子盖好，往里面打压缩空气，混凝土就从管子里出去了。当时四川岷江的映秀湾水电站现浇混凝土，用了这个泵，我们就到那边去学习。这个泵还有什么事情是可以做的呢？管片后部的充填，我们现在是用浆，当时是用比粗砂还粗的豆粒砂，俗称“瓜子片”，也可以用压缩空气送进去的。但是，这个泵是不可以用来排土的，那样会堵住。混凝土的和易性比较好，水泥砂浆也可以，但泥土一块硬一块软是不行的。
那时的运输，开始靠电瓶车，推进距离长了以后，效率怎么得到保证？这里又有很多名堂了。那时候电瓶车只有煤矿里有，煤矿里用的大部分都有“辫子”，即触网。我们隧道没法用触网，只能用蓄电池，常州有家工厂可以造这样的电瓶车，我们就去订货。电瓶车的牵引和制动能力均有限，每次最多拉一节到两节土箱，多了就爬坡拉不动，下坡刹不住。现在也有不用钢轮式电瓶车的，而用卡车运输了。卡车的安全性能高，但是卡车的废气太重。这个就又牵涉到隧道内的通风，从打浦路工程开始，我们就用排风管通风，因为是在使用气压法的情况下，就不能用通常的排风。任何事情都是有利有弊的。
说到打浦路隧道技术的突破，可以归结为这样几个方面：
（1）直径增大；
（2）距离加长；
（3）首次越江；
（4）总结60工程经验将钢管片优化为钢筋混凝土管片；
（5）全开胸推进——半闭胸推进——全闭胸推进；
（6）由土箱运输变为水力运输，极大地节省了人力物力。
打浦路隧道大概就是这些事情吧，花了二、三年时间，70年初到达浦东。