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全面告竣 港珠澳大桥岛隧工程海上施工画上圆满句号

  来源:南方日报  发布:2017/10/10  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:10月8日,港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣,历经7年的海上施工画上了圆满的句号。目前,港珠澳大桥东西人工岛主体建筑已进入最后攻坚阶段,供排水管道安装等地下隐蔽工程已全面完成,岛面工程正全力推进。面积23万平方米的沥青路面铺装将于10月11日正式铺开,预计在11月底完成铺装。

10月8日,随着1号、2号、东人工岛、西人工岛测量平台及东人工岛临时码头钢管桩相继拆除完成,港珠澳大桥岛隧工程海上施工全面告竣,历经7年的海上施工画上了圆满的句号。目前,港珠澳大桥东西人工岛主体建筑已进入最后攻坚阶段,供排水管道安装等地下隐蔽工程已全面完成,岛面工程正全力推进。面积23万平方米的沥青路面铺装将于10月11日正式铺开,预计在11月底完成铺装。

岛隧工程为港珠澳大桥的控制性工程,包括两个面积为十万平方米的人工岛和一条长达6.7公里的海底沉管隧道,为国内首条外海沉管隧道,也是当今世界上埋深最深、综合技术难度最高的沉管隧道。其中关键线路如人工岛成岛、基槽疏浚、基础施工、沉管浮运安装、最终接头安装均为海上施工,具有外海环境恶劣、风险挑战高、组织难度大、建设周期长等一系列困难。

2011年1月,海上补充勘察及西人工岛测量平台打桩作业展开,项目正式拉开了长达7年海上施工的序幕。5月15日,在8台联动振动锤隆隆振沉声中,岛隧工程西人工岛首个超大型钢圆筒振沉入海。在随后短短7个月的时间里,建设者防台风、保安全、战高温、夺高产,相继实现了“一日三筒”“四日八筒”的记录。同年12月7日,完成了东人工岛最后一个钢圆筒、总计120个钢圆筒的振沉施工,创造了“当年动工、当年成岛”的工程奇迹。

2011年8月14日至2013年8月4日,在近两年的人工岛挤密砂桩施工中,建设者相继完成了岛壁结构、沉管隧道过渡段共计140万立方米的挤密砂桩打设,创下了该项技术在国内应用的多项纪录。在隧道基槽疏浚与清淤的阵线上,历时近5年,圆满完成沉管隧道基槽粗挖及精挖、岛隧结合部导流堤基础开挖、基槽清淤施工;在隧道基础施工的战线上,自主研发“振驳28”抛石夯平船、“津平1”碎石基床整平船等海上重器,于2016年1月25日完成沉管隧道基础块石抛填夯平施工任务,历经1423天艰苦作业,圆满完成了沉管隧道全部33节沉管的碎石基床铺设重任,标高误差小于4cm,创造了合格率100%的世界奇迹。

从2013年5月2日首节E1沉管开始浮运安装,到2017年5月2日最终接头安装完成,4年整的沉管隧道建设轮回中,创造了从“首节沉管96小时鏖战”到“一年十节”中国速度、“半个月内连续安装两节沉管”、“极限3毫米对接偏差”、“最终接头毫米级偏差”等一项项震撼人心的纪录,圆满完成了33节巨型沉管和最终接头安装的施工任务,创造了外海沉管隧道“滴水不漏”的建设奇迹。

编辑: 徐蓉蓉

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