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珠海马骝洲交通隧道“任翱号”盾构机顺利穿越海域最后一处岩区

  来源:上海隧道工程有限公司  发布:2017/8/7  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:8月2日,从珠海传来的喜讯,马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区,正稳稳地向接收井前行。

8月2日,从珠海传来的喜讯,马骝洲交通隧道“任翱号”盾构顺利穿越海域最后一处岩区,正稳稳地向接收井前行。

超级难题 VS 超级专家

马骝洲交通隧道是珠海首条海底隧道,也是国内首条海域超大直径复合地层盾构法隧道,以一台直径14.93米的超大直径盾构掘进。

工程地质情况复杂,为典型的“上软土下硬岩”复合地层,类似工程在穿岩过程中曾发生刀具大量损坏、盾构卡壳、河床塌陷,甚至引起“塌通天”重大工程事故。

为攻克难题,承建方上海隧道工程有限公司确立了“一探、二爆、三封”为核心的超前预处理解决方案,并得到以钱七虎院士为代表的专家组认可。

通过“排孔探测”、“海域SSP”、“地震波散射法”等多种手段对隧道沿线范围内地质情况及障碍物分布进行探测,为定点清除提供精准资料。

采用海域“微差爆破”,定点破碎隧道断面内硬岩,“化整为零”,降低盾构推进风险。

通过水上移动平台搭载高压旋喷桩机,对爆破扰动区加固,封堵泥浆渗流通道,防止冒顶,为盾构推进保驾护航。

合理换刀:针对不同地层、掘进时机,动态控制刀具布置方案,及时检查更换磨损刀具,确保了所有岩区盾构的顺利穿越。

精准推进:深入分析预处理资料,形成每米掘进范围内岩层高度、宽度等分布情况地质断面图,精确指导盾构推进。

据统计,整个穿越期间共钻探662孔,爆破190次1521孔,加固17310方,总计换刀437把

编辑: 徐蓉蓉

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