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苏州地铁3号线最高难度标段首个区间开始盾构施工

  来源:中国网  发布:2017/7/14  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:2017年7月13日,最高施工工程难度的金鸡湖西站-东方之门站区间盾构施工顺利始发。其中最大难度当属于穿越轨道交通1号线时,施工隧道与1号线的既通隧道上下间隔只有2米多,那么工程最大难点在于必须要确保1号线隧道的绝对安全,也就是说必须避免1号线隧道出现较大沉降或者变形,具体要精确到把1号线沉降控制在1厘米范围之内。


2017年7月13日,最高施工工程难度的金鸡湖西站-东方之门站区间盾构施工顺利始发。

据介绍,金鸡湖西站-东方之门站区间双线隧道总长2124.267m,区间隧道自金鸡湖路站北端头出发,以直线向北方向直行,其间下穿芥桥,进而左右线均以800m半径曲线下穿星港街过街天桥南桥,而后以1000m半径左右线两段曲线下穿星港街隧道、春旭桥及湖滨新天地,最后下穿苏州市轨道交通1号线隧道后,到达东方之门站。区间线路采用四段曲线,曲线半径最大为1000m,最小为450m,左右线路中心线间距13.0-17.0m,区间隧道纵坡呈“V”型,最大坡度25‰,最小坡度3.513‰,与车站相连端的竖曲线半径为3000m,其余为5000m。隧道埋深13.2-22.7m。区间隧道线路上方地下管线密集,有给水、雨水、污水、天然气、电力电缆、路灯、信息等多种管线。

3号线盾构施工现场混凝土管片正在等待安装

该负责人说,该区间包含1个Ⅰ级风险源,4个Ⅱ级风险源,盾构机施工70%时间在风险源下方施工,风险等级高,安全质量要求高,施工难度大。

那么,施工难度大在哪些方面呢?该负责人解释说,其中最大难度当属于穿越轨道交通1号线时,施工隧道与1号线的既通隧道上下间隔只有2米多,那么工程最大难点在于必须要确保1号线隧道的绝对安全,也就是说必须避免1号线隧道出现较大沉降或者变形,具体要精确到把1号线沉降控制在1厘米范围之内。

苏州轨交3号线施工的Ⅲ-TS-14标在苏州总共负责3个区间的隧道施工,分别是金鸡湖西站-东方之门站,东方之门站-现代大道站,现代大道站-娄江大道站,这三个盾构区间,都位于苏州工业园区,沿星港街走向,现代化程度高,区间隧道施工与周边建构筑物关系负责,安全风险大,是全线施工条件最复杂、难度最大的标段,除了前述难点之外,现代大道-娄江大道区间穿越高架、近距离下穿φ1.2m给水管线等重要建构筑物和盾构两次穿越娄江,以及区间左右线隧道上下叠交部分盾构施工的安全性和成型隧道的质量保证也是该工程的主要难点。

据了解,苏州轨道交通3号线为苏州轨道交通线网中东西向的骨干线,连接苏州高新区、姑苏区、吴中区、苏州工业园区,未来将和苏州轨道交通8号线形成闭环。3号线起始于苏州高新区的沪宁城际铁路苏州新区站,终点站位于苏州工业园区阳澄湖半岛南侧的夷亭路站,全长约45.185公里,设站37座,设置9个特色站,28个标准站。全线设置一段一场,其中西段设置车辆段一座,位于新区浒墅关,东段设置停车场一座,位于园区唯亭镇。全线设3座主变电所,与1号线共用苏州乐园主变电所,与2、4号线共用宝带西路主变电所,在3、8号线换乘站附近新建一座主变电所。与1、2、4号线共用广济南路控制中心。3号线于2014年12月16日开工,预计2019年12月开通试运营。

编辑:徐蓉蓉

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