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上海北横通道首次成功穿越苏州河 看"地下延安路高架"如何转弯

  来源:新民晚报  发布:2017/6/13  浏览:+ 放大字体 | - 减小字体

摘 要:上海北横通道建设迎来重要节点。据介绍,新建工程Ⅱ标段首次成功穿越苏州河。该标段全长约8000米,要穿越近百处房屋、各类管线,下穿正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线,先后4次穿越苏州河防汛墙。北横通道建成后,相当于再建了一个“地下延安路高架”。

被誉为最复杂地下工程、“盾构穿越终极大考”的北横通道新建工程Ⅱ标段,首次成功穿越苏州河。据承建方隧道股份上海隧道介绍,本周末,超级盾构“纵横号”将在前行中再次探入苏州河,并沿河底持续掘进约1.2公里后,再次穿出苏州河。

全长约8000米 绕开多条轨交线路

苏州河蜿蜒曲折,从西向东注入黄浦江。北横通道新建工程II标段为全地下段,是整个工程中难度最大的标段,全长约8000米,要穿越近百处房屋、各类管线,绕开正在运营的3、7、11号线及规划建设的14、15号线,先后4次穿越苏州河防汛墙,如同在楼宇密集的市中心地下跑出各种复杂S形弯道和急转弯。

北横通道走向示意图

先后4次穿越苏州河防汛墙

一路多处要与苏州河“亲密接触”,施工单位通过对复杂施工环境的科学研究和严密论证,制定了相应的施工方案。在前期的穿越过程中,恰好上海进入汛期,超级盾构在推进的同时,施工单位还加强了周边岸堤的防汛设施等级,确保高水位的时候,防汛墙的功能更强大。

将实施S形弯道&急转弯施工

之后,超级盾构“纵横号”再探入苏州河时,还将直面连续急曲线转弯施工的重大技术难题,其中最小的转弯半径仅500米,属“国内首次、世界少有”。上海隧道表示,对于直径达15.56米,长120米,总重量近3000吨,相当于六层楼高、400头大象重的“纵横号”来说,超大直径盾构长距离复杂地形小曲率推进,在盾构姿态控制、注浆控制方面都是新的挑战。

据悉,今年年底,北横通道Ⅱ标段西段中江路工作井到中山公园工作井,有望实现贯通。整个北横通道新建工程Ⅱ标段建成后,将满足双向6车道、车速60公里/小时的通行要求,相当于再建了一个“地下延安路高架”。

两次穿越苏州河,难在哪里?

■ 北横通道新建工程II标段全长约8000米

■ 要穿越近百处房屋、各类管线

■ 绕开运营及规划建设的轨交线路

■ 先后4次穿越苏州河防汛墙

■ 将实施各种复杂S形弯道和急转弯施工

编辑: 徐蓉蓉

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