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日本东京湾公路隧道盾构推进基地和海上运输

作者:  发布:2016/1/11  浏览:
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摘 要:日本东京湾公路隧道以川崎侧浮岛通风亭、川崎人工岛风亭和木更津风亭三处作为盾构进洞推进基地。

本隧道以川崎侧浮岛通风亭、川崎人工岛风亭和木更津风亭三处作为盾构进洞推进基地。

川崎测浮岛盾构基地

盾构推进的临时设备设置在陆上部分,配置了泥水处理设备、衬砌后背注浆设备、管片及其附件的堆场、混凝土搅拌工厂、弃土临时堆置场、钢筋加工场、装卸设备、土砂运出输送带设备,并设置了用于海上运输管片等器材及运出弃土的栈桥。

川崎人工岛

临时设备设置在海上的人工岛上,配置了与川崎侧浮岛同样的设备。

临时设备的设置场,因必须同时施工人工岛内部建造的作业场地,所以把泥水处理等主要设备放在大型的车架上,有效地利用了空间。此外,从人工岛上到隧道入口约有65m的高差,预定可设置搬运4条隧道工程器材的升降设备。此外,为了运出弃土.在南北两侧设置了钱桥。

木更津人工岛

临时设备设置在海上的人工岛上,配置了与川崎浮勋同样的设备。

此外,材料、机器以及弃土的运输,以海上运输为主。钢材以及钢筋等器材设置场预定利用平底船,预拌混凝土利用设备船。对川崎人工岛及木更津人工岛使用的盾构机械,是采用日本国内最大的海上吊车进行投放,起重量最大吨位可达4100t。在海上运输、起吊时期,应密切注意多变的海上气象条件。

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