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【回眸十四】泥水盾构:2009年12月,上海长江西路隧道工程技术

作者:  来源:隧道网  发布:2017/5/16  浏览: + 放大字体 | - 减小字体

摘 要:2009年12月,长江西路隧道盾构近距离穿越逸仙路高架和轨道交通3号线高架桩基群,施工选取MJS工艺施作隔离桩对高架进行保护,将盾构推进前方地表扰动控制在±3毫米以内,逸仙路高架、明珠线一期北延伸高架,隧道轴线、3号线高架、逸仙路高架累计沉降均控制在设计要求及标准范围内,其中立柱最大沉降值为9.26mm,为超大直径盾构机在构筑物密集的城市中心推进积累了丰富的第一手经验资料,实现了超大直径盾构施工技术的又一次巨大飞跃。

隧道工程概况

2009年12月,上海长江西路隧道开工。上海长江西路隧道工程线路起于长江西路郝家港桥以东,沿长江西路向东下穿上钢一厂铁路专用线和军工路,距离轨道交通3号线高架以西约80m设置浦西工作井,隧道工程线路止于浦东港城路双江路交叉口,工程主线全长4912m。工程全长4795m,包括1545m盾构段、534m岸边段、2716m接线道路。其中盾构段由南线和北线2条隧道组成。南线隧道全长1538.942m,共772环;北线隧道全长1545.683m。

超大型泥水气平衡盾构

工程采用一台直径为Φ15.43m泥水气平衡盾构机进行隧道掘进,主要穿越②3层黏质粉土夹粉质黏土、局部粉土夹层渗透性较强的地层,盾构施工需克服浅覆土、小曲率、近距离穿越等难点,特别是迭次穿越运营中的3号线、逸仙路高架桥墩,盾构外侧距离桩墩基最小距离仅为1m,控制要求高,施工风险大。

盾构穿越桩基群

上海长江西路隧道盾构近距离穿越逸仙路高架和轨道交通3号线高架的桩基群,极易引起高架的不均匀沉降和高架立柱的沉降,施工难度大。经过方案比选,施工选取MJS工艺施作隔离桩,对高架进行保护。盾构推进至离桩基50m左右进行推进参数优化,并根据深层沉降监测数据逐环进行调整,实际推进泥水压力设定的范围为0.32~0.34MPa,推进速度控制在1.5~3mm/min左右。在实际施工中,根据沉降的情况穿桩前后推进速度基本都保持在3mm/min,将盾构推进前方地表扰动控制在±3mm以内。盾构在穿越桥桩时,尽可能保证盾构匀速通过,减少盾构纠偏量和纠偏次数。同步注浆的浆液为新型单液浆,要求浆液坍落度控制在14±2cm。盾构通过桩基群半年后,地面隆沉控制在±5mm内,逸仙路高架立柱及3号线高架立柱沉降也均控制在±5mm内。

盾构隧道贯通

2012年5月28日,长江西路南线进洞,逸仙路高架、明珠线一期北延伸高架,隧道轴线、3号线高架、逸仙路高架累计沉降均控制在设计要求及标准范围内,其中立柱最大沉降值为9.26mm,为超大直径盾构机在构筑物密集的城市中心推进积累了丰富的第一手经验资料,实现了超大直径盾构施工技术的又一次巨大飞跃。

隧道安全设计

长江西路隧道为了增加隧道安全系数,方便紧急情况下人员逃生,圆隧道横断面分三层,上层为重点排烟道;中层为行车空间,行车空间两侧与顶部考虑设备安装;下层空间分为三部分,分别设置电缆通道和安全通道。其中安全通道布置于车道板下部外侧,车道层每隔100m设一座逃生楼梯至安全通道。江中隧道段设两条横通道联通隧道双管,间距约500m。当发生火灾时,二管隧道可互为备用,作为人员疏散通道。

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